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Pas grand chose à dire. je m’en faisait tout un monde, mais le plus dur à surtout été de démonter. Car tous les pistons étriers et maître-cylindres  étaient grippés. De la patience, un chalumeau (bleuet suffit) du dégrippant et un compresseur en ont  eu raison.

Le décapage des pièces et protection des zones sensibles effectué, un coup d’apprêt, et 2 couches de noir. (La couche d’apprêt surtout pour atténuer un peu l’état de surface brut de fonderie des étriers et accessoirement pour éviter les ramification d’oxydation typique à l’aluminium)

Remontage après un sérieux nettoyage des cylindres, de l’ensemble joints et piston neufs. Facile avec du neuf.

Mon seul problème restant : refaire le contacteur feu stop maître cylindre avant, que je n’ai pu démonter sans le détruire, car coincé à cause de l’oxydation. Je réfléchis à une résurrection à l’imprimante 3D… (J’en ai relevé soigneusement les cotes.)

La fourche : remplacement des joints spi et caches poussière. J’ai tourné un tube pour permettre le remontage propre des joints. Le plus difficile : faire attention à la peinture neuve.