Ha l’hiver, la déprime… Pas de mécanique en général car il fait froid dans l’atelier. Plutôt de l’électronique, bien au chaud. Mais là non, j’en ai profité pour étudier et construire un jouet pour ma petite fille. Une draisienne en bois, imitant (de loin) notre moto préférée : la CBX ( Rubrique “la Technique” si vous êtes curieux)
Nous sommes fin Avril.Mon ami Stéphane, et son fils Clément sont venus m’aider : il faut bien 3 paires de mains pour rentrer ces 6 jolis pistons! (Si jolis, car tout neuf! …enfin 6… pas 9!) Bref il faut aussi de bons yeux pour vérifier que l’orientation des segments restent bien en position (à 120°…)
 Ensemble Japono-British |
 Chanfreins d’entrée et joints |
 Prêt…remontez! |
Des mécanos hors paire. Nous avons pris le temps de peser les pistons et de peaufiner ébavurage des jupes. “Pas d’angles vifs, pour le film d’huile…”, sage précaution. Le temps de monter les 6 pistons sur les bielles, en moins d’une heure les cylindres étaient en place. Ça nous a laissé un peu de temps pour boire une bière !
Remontage, une semaine plus tard de la culasse et de la distribution. Rien de bien compliqué, mais pas mal de temps, car beaucoup de pièces, de plans de joint à inspecter, de palier à contrôler. Une petite noix de graisse au molybdène sur chaque palier, avant de serrer au couple. Le calage de la distribution est simple et ne pose pas de problème à partir du moment ou on a compris qu’après avoir placé le repère T du vilo aligné sur le plan de joint du carter, vers l’avant; et que l’on doit placer les cames du cylindre 6 (admission et échappement) vers la bougie.
 C’est une des plus belles pièce de cette moto : |
 La culasse 16 soupapes… |
 Et cette belle mécanique de distribution DOHC |
On trouve alors assez rapidement la bonne dent pour que les marquages sur le pignon, soient en alignement avec le plan de joint du cache arbre. Une remarque : on est pas obligé de démonter /remonter le pignon de chaîne entraînant l’admission, si on pense à mettre en place les 2 chaînes au moment du montage de du 1er demi arbre échappement. On monte ensuite admission, coté droit. Un pré-serrage des paliers (1daN), on relâche les tendeurs de chaîne, pour les mettre en pression et éviter de décaler nos réglages. Puis rotation de 360° du vilo, doucement (au cas ou on rencontre une soupape) et on place à nouveau le repère T sur plan de joint avant. On peut maintenant remonter les arbres coté 1-2-3 (à gauche) comme suit : Coller les joints Oldham (en croix) de liaison entre arbres à la graisse sur ceux déjà en place, puis monter les 2 derniers arbres avec les cames cylindre1 orienté vers sa bougie.
On remonte les demis palier avec un pré-serrage, ainsi que les tubulures de graissage sur les paliers centraux. Puis on serre les palier dans l’ordre préconisé au couple. On peut faire ensuite un pou 2 tours moteurs doucement, toujours pour vérifier qu’il n’y a pas d’erreurs de calage. (et que les pistons baissent bien la tête un peu avant que les soupapes s’ouvrent – XD)
Je vais maintenant (après avoir refermé ma distrib), passer à mon problème de cuve qui ne ferme pas vu que la rampe est démonté. Redépose des cuves après avoir détecté laquelle était fuyante.
 Détection : No 4 déborde! |
 Modification : |
 Adoption du système de trop plein du moteur Prolink |
Pour tester, j’ai fixé l’ensemble sur un support qui me sert à peindre, histoire de pouvoir surélever un petit réservoir. Détection de fuite sur le No 4. J’ai vu que je n’avait pas serré complètement la vis de pointeau de ce carbu suite remise à niveau avec les pièces neuves. J’ai vidé toutes les cuves, et nouveau contrôle du réglage des flotteurs. Tout parait correct excepté quelques dépôts dans certaines cuves… Nouveau test de remplissage concluant. Pas de débordement.
Remontage de la rampe sur la moto, relevage et fixation du moteur. Remontage chaîne, pignon, carters. Remontage des échappements. A ce propos, j’en ai profité pour réaliser les 2 butés pour les béquilles que je n’avais pas eu le temps de faire. (Suite aux pots que j’ai adapté qui ne sont pas à l’origine faits pour ce modèle)
 2eme plus belle pièce de cette machine : La rampe et sa tripaille! |
 Bien difficile à rentrer avec tout ces câbles et tuyaux… |
 Premier tours du moteur tout neuf. |
Montage d’un petit réservoir d’essai, et premier démarrage pas très concluant, le moteur tourne mal. Il manque un cylindre. Le point positif : plus de fumées. Après cette grosse angoisse, démontage des bougies pour essayer de voir quel cylindre pose problème. Et j’ai vite détecté le défaut : Une des bougie a dû prendre un choc et ses électrodes sont en court-circuit. Ouf, rien de grave. Ce moteur me fait flipper!
Encore un grand merci à mon ami Stéphane et son fils Clément pour leur coups de mains et le remontage des cylindres. Un peu délicat sur cette machine, surtout seul!
