Remontage embrayage

Le tour de l’embrayage. Multi-disque en bain d’huile classique… Mais petite subtilité quand on retourne la cloche… Les modèles Z (à gauche) ont un système amortisseur de couple peu orthodoxe. On ne voit pas le système. Il est interne et ne se démonte pas.(riveté ci-dessous à gauche) C’est un système, non-pas à ressorts comme sur le modèle Pro Link (au centre à droite), mais à éléments plastique déformables, à la manière de l’amortisseur de couple que l’on trouve sur les roues arrières.

Z a gauche, Prolink à droite

Z a gauche, Prolink à droite

Entraînement pompe à huile

Ce dispositif vieillit mal et fini par prendre du jeux et faire du bruit. J’ai cherché des images et des explications sur internet mais n’ai pas trouvé grand chose. C’est pour cette raison que je montre les deux modèles. Il sont revenus, avec le pro-link à un modèle classique et plus raisonné ! Un bonus l’entraînement de la pompe à huile, les mêmes aux évidements près.
Les Modèles sont visiblement interchangeables en bloc, mais pas les pièces une à une : le tube palier – entretoise, n’a pas la même longueur, et sur le modèle pro-link, et  il y a une rondelle en plus à l’intérieur entre la cloche et la partie mobile cannelée.
On peut trouver quelques explications sur internet pour remettre en état les modèles ‘z’ ‘A’ etc.. avant pro-link .

Inspection pour Remontage

Oxydation à nettoyer

Contrôle cote d’usure

Montage de la cloche sur l’axe du moteur ne pose pas de problème en soi. Mais attention au pignon d’entraînement qui doit être bien positionné. Ce pignon est particulier, il est double, avec pas le même nombre de dents pour provoquer une friction et donc un rattrapage de jeu, et donc éviter les bruits parasites au ralenti.

Si le vilebrequin à été tourné (comme pour mon cas, remontage de de la distrb.) , il faut penser à tourner le vilebrequin en mettant en place et en poussant  la cloche sur le petit pignon, jusqu’à tomber en face de la zone de démontage. Là on sent franchement le pignon de la cloche reculer et venir en buté. On peut vérifier que le tube / palier vient bien affleurer  la cloche. Ne pas oublier a ce stade de monter la rondelle sur les prolinks. (ci-dessous)

Ne pas oublier la rondelle (prolink)

Pignon “glissant”

C’est monté, et serré. Reste le roulement de butté et le carter.

On monte ensuite l’ensemble dans la cloche en ayant pensé à mettre la rondelle si modèle pro-link.

Si on utilise l’outil que j’ai réalisé et qui maintient l’extérieur, il faut remonter la noix d’embrayage sans le roulement de buté, pour permettre le passage de la clé

On monte l’écrou centrale avec sa rondelle élastique positionnée dans le bon sens. (gravure Outside vers écrou)

PRENDRE GARDE de ne jamais serrer l’écrou central avant d’être sûr que les pignons sont bien en place sous peine de graves déformations irréversibles.

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