Archive pour catégorie Moteur

Outil de protection des alésages de poussoirs

août 23

Publié par Hiponey dans Culasse, Moteur, Outillage, Restauration | Aucun commentaire

Cet outil est indispensable pour démontage et remontage des soupapes en toute sécurité !

Une remarque : Dans la revue technique un petit outil est décrit, pour préserver les guides de poussoir contre des rayures au démontage ou remontage des ressorts. On peut le réaliser facilement. Un petit bout de tôle de canette de boisson en acier, roulée et soudée à l’éteint marche parfaitement.

Découpe dans une canette acier

Petite brasure d’étain

Protection scotch papier

Ne coute rien et peut éviter une crise de nerf lors du remontage des poussoirs….

Sablage et Peinture Haute température

août 22

Publié par Hiponey dans Culasse, Honda CBX 1000, Moteur | Aucun commentaire

Malgré leur couleur Alu, les moteurs Honda de cette époque (années 70-80) étaient peints. Les CB750, 500 et 4 pattes en général, jusqu’au petits 125, S, XL, XLS, tous étaient peints gris Alu. Contrairement aux Kawasaki, tel que les Z900, 1000 et 650 ou les blocs cylindres étaient brutes de fonderie d’alu. La CBX ne dérogeait pas à la règle. Ce beau moteur est bien mis en valeur avec sa couleur Alu. Le choc quand en 83 il est devenu noir, presque invisible, sur les modèles Pro-LinK !

Dégraissage

Protection des plans de joint

Après sablage

Il n’existe pas grand chose sur le marché comme peinture Haute température qui résiste à des températures de 700~800°, de plus en boitage à pistoler. J’ai essayé 2 sortes en bombe, qui après cuisson n’ont pas passé le test de résistance aux hydrocarbures. Pas sérieux… Je me suis rabattu vers la valeur sûre que tout le monde connaît, un peu cher à mon goût. Mais il faut avouer…

Ne tiennent pas les hydrocarbures,
même après cuisson préconisée.

Echantillon des peintures en bombe.
Ne couvre pas ou peu et surtout ne tiennent
pas les hydrocarbures.

Retour à une valeur sûre qui à fait
ses preuves. Marque R…

Après démontage et protection des plans de joint, j’ai fait sabler la culasse et le bloc cylindres par un artisan de ma région.

J’ai ensuite mis en peinture l’ensemble, sans grande difficultés… La peinture couvre bien. Le résultat est proche de l’alu. C’est bien.

Toutes ces peintures nécessitent une cuisson. Celle de la marque R, préconisait 150° pendant une heure. J’ai donc improvisé un four de cuisson avec les moyens du bord. Une cuve à eau en métal qui puisse contenir l’immense culasse , 2 résistances de 1500W, quelques briquettes, et de la laine de verre pour limiter les pertes.

Mon four improvisé ouvert.
On voit les 2 résiqtances de 1500W

Mise en place d’une plaque métal sur-élevée,
Puis les 2 (belles) pièces.

Cuisson à l’étouffée, 1h Thermostat 150

La monté en température a pris environ 1h pour atteindre 150°, puis la régulation c’est faite manuellement (en coupant si > 152, et en réenclenchant si < 148) et ce en surveillant toute les 5 min, pendant une heure… Redescente naturelle jusqu’au lendemain. Résultat impec! Pas de changement notable de couleur ou d’aspect… Pour le reste l’avenir me le dira.

Culasse et soupapes Prolink

juil 4

Publié par Hiponey dans Culasse, Moteur | Aucun commentaire

Un peu de travail constructif. Un premier travail de dégraissage et de nettoyage de l.’ensemble cylindre et culasse. Commence par un bon dégraissage au pinceau et au fioul. Suivi d’un bon coup de karcher. Rien de plus efficace. L’ensemble sera sablé par la suite. Au moins je travail sur des pièces propres.

Les soupapes:

La première opération, un bon nettoyage de la calamine accumulée sur les tulipes par grattage et brossage. Nettoyage aussi des conduits admission et échappement. Puis un petit rodage léger, plus pour nettoyer les sièges de soupapes qu’autre chose. L’ensemble est en très bon état. Soupapes pas du tout creusées, sièges pas élargis et largement dans les tolérances. Idem pour les soupapes et les guides. Pas jeu excessifs, quoi que curieusement un peux plus important sur les soupapes d’échappement cylindres 1 et 6.

Soupape échappement No 1

Avant-Après

Multiplié 24, c’est long!

Les joints des queues de soupapes sont impérativement à changer. Et à ce propos j’ai réalisé un outil d’extraction simple en tôle de 1mm (voir figure 1). Du scotch épais sur les branches est mis pour éviter de rayer les logement des poussoirs.

Réalisé en tôle 10/10e

En place pour extraction

Joint de queue extrait.

Attention au démontage des ressorts de soupapes. Il y a au font du logement, des rondelles sous chaque ressort. Celle du petit ressort intérieur peut s’extraire avec une pince plate, mais la rondelle du gros ressort est au font d’un lamage et collée par l’huile. On ne la voit à peine. Il faut penser impérativement à retirer ces rondelles avant de nettoyer la culasse sous peine d’en perdre.

Attention aux rondelles sous les ressorts

Rondelle gros ressort au fond…

Outil d’extraction avec
rondelle attrapée…
Deux petites languettes
de tôle de 1mm collées
magnétiquement sur un
aimant surpuissant
de disque dur.

Simple!

J’ai imaginé un outil d’extraction réalisé avec un aimant puissant de disque dur et deux petites lamelle de tôle permettant de conduire le champ magnétique. Et ainsi d’attraper ces rondelles par collage. Une astuce, diluer la vieille huile avec du dégrippant ou du dégraissant en bombe. (voir Figure 2)

Voilà il faudrait maintenant voir pour sabler et repeindre culasse et cylindre avant remontage…. j’y réfléchi.

Démontage Moteur Prolink (1)

juin 28

Publié par Hiponey dans Culasse, Non classé | Aucun commentaire

J’ai acheté cette moto 300€… Il ne faut pas s’attendre à grand chose … seul le moteur semble réutilisable – pour pièces du moins… Seul problème mes deux autres motos sont des Z (1978)
RAPPEL : identification rapide:

1978_1980
1980_1981
1981_1982
1982_1984

CBX Z type CB1 à partir de 2000879
CBX A type SC03 à partir de 2000000
CBX B type SC06 à partir de 2300225
CBX C type SC03 à partir de 2400000

(source http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/honda-cbx-1000.php)

Donc démontage des bougies du carter droit, et du cache arbres à cames (AAC) pour voir si le monstre de 100Kg tourne encore, du moins avec la clé de 17.
Il faut être prudent et tourner très doucement, car le moindre point dur peut être une soupape qui rencontre un piston… c’est la maladie après un arrêt prolongé de quelques décennies. (Observer la remonté des poussoirs pour anticiper…)
Donc ça tourne bien, c’est pas bloqué, mais une soupape d’échappement ne remonte pas. Les AAC ne sont pas piqués malgré le cache qui était posé et à peine vissé. La moto avait été stockée dehors visiblement quelque temps.

On démonte.

Dépose des AAC, Culasse, Cylindres, Pistons. Rien de compliqué. Suivre la revue technique. Ensemble propre, excepté un peu d’oxydation sur des parties brutes comme les supports de tendeurs de chênes, et curieusement sur les bielles. Très superficiel.
A noter: Une erreur sur ma revue technique, pour le placement au repos des cames, une confusion entre le cylindre 1 et 6. Autre problème de bon sens, détendre les chaînes après avoir démonté les 2 premiers arbres (A et E) et fait le tour moteur pour placer les 2 autres demi-arbres au repos. (Repère T)
Démontage soupapes et révision.

Démontage carbus

Démontages AAC cyl 1.2.3

Position ACT pour démontage 4.5.6

Démontage sans difficultés des poussoirs et soupapes. Seul problème, s’organiser pour le stockage des pièces pour ne rien mélanger… Penser avant de commencer le nettoyage à bien enlever les petites rondelles sous les ressorts de soupapes. Une astuce pour réaliser un outil magnétique qui permette de sortir la rondelle du gros ressort au fond du lamage. Un aimant de disque dur d’ordi et deux petites tôles pliées. (Voir photo) Autre petit outil réalisé pour extraire les joints de guide soupapes.

Attention au stockage des pièces

Culasse vue du dessous après démontage

Sortie des poussoirs

Bon nettoyage des plans de joints, culasse et cylindre. Nettoyage des pistons et logements de segments.
Un petit rodage léger pour nettoyer les sièges de soupape. Les portés ne montrent pas d’usure. Les queues et guides de soupapes n’ont pas de jeux hors norme. Ce moteur ne parait pas avoir beaucoup de km. Il va donc peut-être devenir le moteur de Z. Tant pis pour les quelques 5CV en moins… La mécanique est plus fiable et son état est bien meilleur que le mien.
Je le démontrai aussi de toute façon.

Découverte cylindres et pistons

Démontage des pistons

Repérage et rangement

Alors problème : repeindre la bête en gris, cylindres et culasse démontés.-Les produits étant différents pour la partie carter boite de vitesse, alternateur et caches ACT. On verra ça plus tard pour le sablage et les produits à utiliser. Je vais réfléchir et me renseigner, rien d’impossible.
En attendant, un bon dégraissage culasse et cylindres et noter l’épaisseur des pastilles pour permettre un réglage ultérieur. Et voir aussi pour mesurer l’usure des cylindres.
Prochaine étape nettoyage soupapes et sièges. Puis nettoyage et inspection de la boite de vitesse et du bas moteur.

Extraction des poussoirs

Démontage soupapes

polisthyrene et clous. tout est dans l'ordre

De l’ordre et de la rigueur

Les échappements

juin 14

Publié par Hiponey dans Echappements, Moteur, Non classé | Aucun commentaire

Tout un programme… Mon rêve une CBX d’aspect le plus d’origine possible… Avec une tolérance pour quelques accessoires. Les grands guidons US. (Indispensables).

Et 6 pots… Le rêve !!!

Un fabriquant nordique (je crois) PipeMaster qui propose cette merveille pour le prix modique de 2790€ (Gasp.)

Kit 6 Pots Pipe Master

Monté… quelle classe…

Un autre fabriquant, Vattier, le propose aussi sur commande, pour sensiblement le même prix. (Bien connu pour ses mégaphones ou adaptable pour flat BMW)

Il y a ensuite des reproductions ressemblant plus ou moins à ” l”origine “type 6 dans 2.

Delkevic 1290€ , le plus rapprochant et à un prix à peut prêt équivalent à l’origine il y a 40 ans…)

Très belle reproduction de l’origine

Delkevic Très belle facture ;-(

Marving 880€, Bof Bof (comme disait Pifou pour les vieux) Coudes pas doublés, et les silencieux pourrissent rapidement.

Marving : échappement universel Low Cost

Mac 850€ (made in US) Très bon rapport qualité/Bruit… mais aspect Cestpasdo. Les coudes deviennent aussi très rapidement et deviennent violet. Moche.

Modèle MAC

Dommage pour l’arrière pas beau!
Mais une sonorité envoûtante
Fabrication U.S

Assez bel effet sur la CBX

Tout est un peut trop cher à mon gout pour ressembler à l’origine. J’ai acheté il y a quelques années des collecteurs de CBX prolink qui ont été coupés pour monter je ne sais quoi d’adaptable de l’époque. Le chrome est bien conservé et les petits caches d’origine en excellent état cache l’éventuel raccord avec des silencieux adaptables.
L’idée étant de monter éventuellement des silencieux Delkevic… Mais malgré le fait qu’il sont démontables il ne sont pas vendus séparément des collecteurs. Dommage.

Arrière comme origine.

Marque Campbell : Très ressemblants

Récemment j’ai trouvé une paire de silencieux sur internet, qui s’adapteront très facilement et imitent pas mal l’origine. des Campbell (adaptables anglais ) issues de stock neuf et ancien (NOS). Bien conservés. 100€ Collecteurs doublés et d’origine, et ces deux silencieux très ressemblants : 390€.

Reste a adapter ( juste 2 petites bagues à usiner.). C’était l’occasion, on verra.

A suivre…

Étiquettes: Campbell, Delkevic, Mac, Marving, Pipemaster, Pots CBX

Un support moteur

juin 12

Publié par Hiponey dans Moteur, Outillage, Restauration | Aucun commentaire

Un départ difficile. Quelques ennuis de santé m’ont un peu ralenti dans mes projets ces dernières années… Mais bon c’est la vie.

J’ai quand même pu trouver une 3eme CBX en épave avec quelques pièces intéressantes. Et notamment un moteur complet de Prolink monté dans un cadre de Z. Pas grand chose à récupérer autre que ce moteur complet malgré tout. Des câbles, le faisceau électrique et quelques accessoires divers.
Après démontage, ce moteur n’a pas l’air en mauvais état. Il n’est pas bloqué, mais une soupape d’échappement touche un piston. (c’est la maladie si on ne fait pas tourner régulièrement ces moteurs : petites soupapes et petits ressorts)
Première chose à faire un support pour travailler sur ce type de moteur qui pèse près de 100Kg. Je suis parti d’un support MATTHYS Automobile 400Kg. Mais il faut l’adapter pour le moteur de la CBX. Donc réalisation d’un petit support en cornière de 40mm.
A noter aussi, que le carter d’huile ne dépasse pas du support, permettant de poser l’ensemble par terre ou sur un établi. Le “T” sous le filtre à huile empêchant le moteur de basculer sur le coté.